五菱星光共创版上线，2C快充仅需9.98万就能入手？

要不说北京车展上，车企们的大招一个比一个强，这才开展五菱就带着五菱星光共创版开战了。

本以为这次车展，五菱就只是单纯把之前预告过的五菱星光纯电版改个价格，简单发布一下就完事了。没曾想，这才上市不到半年的星光插混版，前段时间才经历了价格战的洗礼，居然在车展上发布了中期改款车型，起售价官降至7.98万元，还增配了不少，要不要这么卷？

虽然惊讶于星光插混版能如此果断改款升级，不过首先还是先聊聊这次车展新登场的主角——星光纯电版。

星光纯电版的正式价格较预售价下调了1万元，起步410公里续航定价9.98万，加上接近B级车的空间表现，纵观同价位，已然没有对手。

然而只是续航尺寸等基础参数的优势，五菱可能觉得还不稳，又是全新的天舆架构，又是同价位少有的2C快充，又是安全性拉满的神炼电池，10万的车哪有这么堆料的？

天舆架构大家伙应该都熟悉了，之前宝骏PLUS上市时就说过。星光纯电版是该架构下的D平台车型，定位“全场景家用车”，看这个定位就知道星光纯电版的种种设定都是为了家用服务。

尺寸大是家用的前提，星光纯电版的空间和此前的插混版无异，腿部空间肉眼可见的大。重点是底盘，星光纯电版配备的是前麦弗逊加E形多连杆的前后独悬，领先大部分同价位使用扭力梁的竞品。

 五菱显然考虑到了“全场景家用车”，必然会经历过年长途回家的情况。使用独悬加上五菱不错的底盘调校技术，星光纯电版在坑洼的乡村道路上，能有效过滤掉细碎颠簸，而长途行驶的稳定性以及高速变道的支撑性，表现也更加优秀。

如果说之前的宝骏PLUS是智驾平权，那么星光纯电版就是补能平权。2C快充更是重量级配置，15分钟就能充200公里续航，放在十万级这个价位，纯属不跟其他竞品讲道理。

可能有人会疑惑，别人都4C、5C了，星光这个怎么才2C？也不想想有4C、5C的车都卖多少钱了，少说20万往上，而且要满足4C、5C快充的超冲桩，都还没普及，论便捷性还不如满足国内大部分快充桩的2C。

更何况星光的2C只要10万，而同价位其他车型基本还是单纯的1C电芯。虽说410公里和510公里的续航里程没有明显优势，但搭配这种堪称降维打击的补能效率，400公里出头续航也完全够用了，只要充得够快，就不存在续航焦虑。

除了补能快，星光纯电版搭载的神炼电池，安全性也很突出。电芯首创的“问顶技术”防止电池起火短路，MUST一体化结构强化电池强度的同时，还能通过维修替换单个电芯，降低电池的维修成本。

说完纯电版星光，接下来就是新款插混版星光了。先是配置变动，新款星光插混版由原来的2款配置变更为的4款配置。

简单来说，就是老款的入门版指导价降低到7.98万元，加一万可换装150公里续航版本的电池；老款的高配指导价降低到9.98万，加3000元可加装主动刹车、全速自适应巡航等辅助驾驶功能。

除了驾驶辅助功能升级，新款星光插混版的电机功率也得到了增强，由老款的130kW增加到150kW，极速提升至185km/h，加速更加轻快，日常超车估计也会轻松不少。

不得不说，五菱现在是真的放开手在干，友商打价格战也是马上跟进，甚至是自己主动发起，星光共创版双车就是五菱挥出的，强而有力的一拳。能把2C快充、四轮独悬、电池安全、高性价比等这么多优势整合到一辆车上，目前10万级价位只五菱星光共创版一家做到了，看来五菱是要当定这个“卷王”了。